ER-6n エアフィルター洗浄

久々にERのメンテ系の更新です。

今回はエアフィルター洗浄に挑戦します。

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ER-6n面白CM？？

本日休日出勤してるんだけど

会社の人が面白い動画を発見。

なのでちょこっと紹介。

http://www.dailymotion.com/video/k7Ffp4RWcmqMUS2RUi

これはER6nのCMなのかな？？

日本じゃ考えられんな（笑）

Z1000ミラー取り付け

前記事からの続きです。

外を覗いてみると雨が小ぶりになっていたので

早速取り付けする事に。

用意する物は２１ｍｍのスパナ。

こんだけ。

あとは元々付いてるミラーを外して新しいのを

付けたら完了。

非常に簡単。

チョロっと近所を走り回って見たけど

前より明らかに後方が良く見える様になりました。

もっと早くに交換しとけば良かった(^_^;)

最後に比較写真。

上がZ1000ミラー、下がERの純正ミラー。

ERの純正ミラーの横幅が133mmなのに対し

Z1000ミラーの横幅は155mm！

そりゃ良く見える訳だわ(´▽｀)

Z1000ミラー

最近ZZR1400に乗り換えましたすてむさんより

Z1000ミラーを安価で譲り受けました。

すてむさんありがとうございます<(_ _)>

早速取り付けてやろうと思ったけど雨・・・

今日は取り付け無理かなぁ。

雨さん止んで下さいよぉ（笑）

【伊勢】ツーリング情報！！

静岡のER乗りのとまさんがツーリングを企画してます！

詳細はとまさんのブログを参照下さい。

　　　　　　⇒「とまの気ままな日記」

現在参加者募集中です。

参加希望の方は参加表明お願いしま～す( ^∇^)/

関西方面のかたはどこかで合流して行きましょか。

カッコいいER-6ｆ

今オークションにかっこええER-6ｆが出品されています。

　　オークションページへのリンク

一体このカスタムに幾らかかったんだろう？？

気になる気になる・・・

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首都圏にお住まいの方でまだバイクにETC付けて無い方チャンスですよ～

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関西ではこんなキャンペーンやらないのかなぁ？？？

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ER-6ｎ LEDテールランプ（比較ムービー）

LEDテールを織り込んだERの様子を動画に収めて見ました。

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ER-6ｎ LEDテールランプ作成

バイクの省電力化の為、LEDのテールランプを作成してみました。

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ER-6n LEDライセンスランプ作成

バイクの省電力化の為、LEDのライセンスランプを作成してみました。

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ER-6ｎ LEDテールランプ（失敗）

バイクの省電力化の為、LEDのテールランプを入れてみました。

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アドレスV100 シリンダ交換

これまた１年以上前のネタになるのですが書いてみようと思います。

続きは下記リンクから。

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ER-6n エンジンガードリコール（その２）

早速赤男爵に行ってきてエンジンガードの交換をしてもらいました。

交換後のエンジンガードはこんな感じです。

詳細は下記リンクから。

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ER-6n エンジンガードリコール

仕事終わって家に帰るとこんな封筒が。

ドキドキしながら中を覗いて見ると・・・

カワサキ純正エンジンガードのリコール情報でした。。。。

このエンジンガード気に入ってたんだけどなぁ。

どうやら下写真の様になるらしいです。

なんか微妙なんですけどカワサキさ～ん！！！！

近い内に赤男爵いかなあかんな。

アドレスV100プラグ交換

ここの所大したネタが無い為大昔のネタでも挙げてみます。

今回はアドレスV100のプラグ交換編です。

本編へは下記リンクから。

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ER-6n エアフィルター交換

朝からずっと雨。

バイクに乗ることが出来ないのでなんかやれる事ないかな～

と考えていたら走行距離が５０００Kを超えている事に気づいた。

せっかくなのでエアーフィルターのチェックでもしてみるか。

続きは下のリンクから。

今回もいつもの様に写真満載です。

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失敗

ある物の選択をミスしました。

下の写真の違いが判るかな？？

違い判りました？？？

判らないそんなアナタに第２ヒント！

よけ判らんかな

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久々に洗車

今日は久々に洗車をしました。

せっかくなので自分流の洗車模様でもUPしようと思います。

今回もちょっと長めですのでお時間ある時にご覧下さい。

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アドレスV１００ギアオイル交換

OKWaveを眺めてたらタイトルの仕方教えて～

てのが有ったので大雑把に説明します。

ちなみにV100は昨年交通事故に有った時に廃車になってしまった為

現在は所有してません。

写真は過去に撮ったものです～

では早速手順に入ります！

（１）クラッチカバーを外します。

外すと下記の様にドレンボルト（１）とオイルレベルボルト（２）が見えます。

※写真は各ボルトを外した状態です。

（２）ボルト（１）の下にオイルの受け皿を配置します。

（３）（１）と（２）のボルトを外します。

　　すると写真の様に（１）の穴からオイルが出てきます。

（４）オイルの排出が完了したら（１）のボルトを締めます。

（５）（２）の穴からギアオイルを８０ｃｃ入れます。

（６）ギアオイルを入れ終わったら（２）のボルトを締めます。

（６）クラッチカバーを装着。

上記作業で交換完了です！

参考になれば嬉しいです（^-^）

ER-6n ブレーキ周り移植（その３）

インプレ編です～

取り付け編はその２を参照して下さい。

以前（純正）のブレーキで強いブレーキを掛ける時は、１回目の

握り量だけでは足りずレバーを握り直してさらにブレーキを

かけてやる必要がありました。

デフォルトでエアでも噛んでたのだろうか？

それとも僕がヘタレなのか・・・

こんな状態で走ってて、何かが飛び出してきたら

はたして止まる事が出来ただろうか・・と、とても不安

だったのですが、キャリパーとマスターシリンダーを

交換する事でブレーキの握り量が少なくなり

とてもコントロールし易くなりました(^▽^)

これで安心して急制動出来そうです！

てなわけで大満足なのですが一点残念な事が・・・

・

・

マスターシリンダーを交換した事でハンドル周りの

クリアランスが無くなりハンドガードが付かなくなって

しまいました（；＿；。）

またステーを作らないといけない。

ER-6n ブレーキ周り移植（その２）

その１からちょっと時間が経ってしまいましたが

いよいよ作業に入ります。

今回はちょっと長いので、時間がある時にでも

ゆっくり見て下さいな。

＜１＞キャリパーオーバーホール

良い機会なので移植用キャリパーのオーバー

ホールを実施します。

オーバーホールっていってもピストンのシール

交換とパッドピンの交換だけですけどね(^ ^)

ではまず始めにピストンを外すのですが、CBR

のキャリパーは対向ピストンなので少々やっかいです。

まず下の写真の①の様に、ブレーキパッドで

片側のピストンが出てこないように塞ぎます。

次に②の所からコンプレッサーを使用し空気

を送ってやります。

すると、ブレーキパッドで抑えてる方とは反対側

のピストンが飛び出してきます。

ほんと勢い良く飛び出してくるので指を

はさまないようにして下さい。

ピストンが外れたので、中のシールを取り外します。

１ピストンに２個シールが使われています。

マイナスドライバー等を使用し取り外して下さい。

シールを外し終えたら、ピストンをキャリパーに

はめ込みます。

今度はシールを取り外した側のピストンをブレーキパッドで抑え

さっきと同じ要領でシールを取り外します。

これで１キャリパー分のシールを取り外せましたので

今度は同様に反対側のキャリパーのシールも取り外します。

全てのシールが取り外せたので、新品のシールの取り付け

を行います。

シールは取り付け前にブレーキフルードを馴染ませておきます。

シールの取り付けが完了したら、ピストンを取り付けをするの

ですが取り付け前に、ピストンに付いてる汚れを落としておき

ましょう。

＜２＞キャリパー＆マスターシリンダー交換

いよいよ肝心な部分の交換に入ります。

純正のキャリパーとマスターシリンダーを取り外す前に

ブレーキフルードの抜き取りを行います。

抜き取りが完了したら、純正のマスターシリンダー及び

キャリパーを取り外します。

下の写真の用に、ホースの先の部分に布を詰めておくと

フルードが垂れて来ないので安心です。

んでもって、CBRのマスターシリンダーとキャリパー

を取り付けます。

※キャリパーはキャリパーサポートが無いと付かないですよ～

＜３＞ブレーキフルード注入＆エア抜き

部品の組み付けが完了したので、いよいよ

ブレーキフルードの注入です。

まずキャリパーのブリードバルブを緩め、透明な

ホースを差込ます。

注射器を使用しホースからブレーキフルードを

流し込んで行きます。

ある程度流し込んで行くと、マスターシリンダーの

リザーバタンクにブレーキフルードが溜まってくるので

上限レベル位まで溜まったらフルードの注入を止め

ブリードバルブを閉めます。

こんどはブレーキレバーを「にぎにぎ」します。

｢ゆっくり握り、素早く戻す｣といった具合に「にぎにぎ」します。

こうする事でマスターシリンダー側のエア抜きを行います。

リザーバタンクのフルードが減ってきたら切らさない様に

継ぎ足して下さい。

「にぎにぎ」してると「コポコポ」とリザーバタンク内に気泡が

出てくると思います。

しばらく「にぎにぎ」してると気泡が出なくなり、レバーに手

ごたえが出てきます。

「ぐぐっ」と手ごたえを感じれたら一旦作業を止めます。

この段階で少しテスト走行してみましたが、純正の半分位の

効きしか無かったです。

という事はまだまだ空気が溜まってるという事です。

今度は下の絵のような感じにキャリパーを配置します。

こうしてやると、溜まってる空気が抜け出し易いです。

この状態で半日程度放置します。

半日経過後、再度ブレーキレバーを「にぎにぎ」してみて下さい。

気泡が出てこなかったら今度はキャリパー側のエア抜きをします。

上の絵の、下側にあるキャリパーからエア抜き作業を行います。

上の写真の様にブリードバルブにメガネレンチとホースを取り付け

ホースの反対側は適当な容器に入れます。

（１）この状態でブレーキレバーを握ります。

（２）握ったままの状態で、メガネレンチを使用しブリード

     バルブを緩め直ぐに閉めます。

※この間、ブレーキレバーは握った状態を維持しておく事！

※マスターシリンダーのリザーバタンク内のフルードが切れ

  ない様、定期的にフルードを継ぎ足す事。

するとホースの中にフルードと共に気泡がが出てくると思います。

気泡が出てこなくなるまで（１）と（２）を繰り返し行って下さい。

気泡が出て来なくなったら、絵の上の位置にあるキャリパーも

同様に行って下さい。

この段階で少しテスト走行してみましたが、純正位の効きには

なってました。

まだまだエアを噛んでる見たいです（；_；）

今度は上の絵の状態で１日程度放置します。

1日経過後、半日経過後の時と同様に、マスター側及び

キャリパーのエア抜きを行って下さい。

取り合えず僕の場合はこの段階でぐぐっとシッカリブレーキが

効いてくれました。

後は１週間程度経ってから再びマスター側及びキャリパーの

エア抜きを行うと完璧でしょう。

あ～疲れたε= (++ )

ER-6n ETC取り付け（その３）

用品屋さんにやっとこさセットアップカードが届きました。

早速セットアップをやってもらったのですが、セットアップカード

差し込んでIG-ONして数秒で終わっちゃうんですね～

なんかあっけなさすぎ（^^;)

そんでもって早速高速行きました！！

（*ﾟ∇ﾟ*）ドキドキ

・

・

・

＼(*^∇^)／めちゃきもちえぇ！！！！

とりあえず無事通過できました！

初期投資はそれなりにお金かかりましたが、これからバンバンツーリング

行って元とるぞぉ！！

ER-6n ブレーキ周り移植（その１）

前回のERミーティングの時にすてむさんのブレンボを見て無性に

キャリパーを交換したくなっちゃいました。

だけどブレンボは高い！！

てなわけで効きがよさそうである程度安価に購入できるキャリパーを

移植する事にしました。

まず最初にキャリパーサポートの調査を行います。

すてむさんの情報によるとZR-7のキャリパーサポートがポン付け出来る

との事でしたのでWebikeで探してみた所下記商品が見つかりました。

　　商品名：NプロジェクトNEWキャリパーサポート

　　品番：１５１０２

　　対応車種：ZEPHYR400:ZEPHYR750:ZRX400/II:ZR-7:ZX-10:GPZ1100

　　商品説明：NSR250 94-、CB1000SF、CBR900RR 98-99のノーマル

　　　　　　4POTキャリパーをボルトオンで装着。高い制動力を確保します。

お～なんかいい感じやんって事でキャリパーサポートはこいつに決定！

お次はキャリパーの選定です。

早速ヤフオクに行って上記３キャリパーの出品具合を確認してみました。

するとCBR900RRのハンドル周りが出品されているではないですか！！！

キャリパー＆ブレーキホース＆マスターシリンダ＆ハンドル＆スイッチボックス（左右）

クラッチケーブル＆レバーといった商品構成です。

いらない部品はまたヤフオクに出せば売れるだろって事で早速入札。

無事に落札できました＼(^^)／

CBR900RRのマスターシリンダーを見ていて気付いたのですが

ミラー取り付けの為のM10の穴がありません。（そりゃそーだ）

取り付け方法をWeb上で検索しているとキタコからミラーホルダーなる商品が

でておりました。

　　商品名：Rミラーホルダー（マスターシリンダーTYPE）

　　品番：５６２－０５０００００

これでミラー問題は解決です。

とりあえずこれだけそろえれば移植は行えるのですがせっかくなので

キャリパーのオーバーホールを実施します。

てなわけでキャリパーの消耗品を交換するわけなのですがパーツリストが有りません。

どこかWeb上に転がってないかなぁ・・なんて期待しながらググっていると

海外ページに存在しておりました（笑）

なんとa～zまでのホンダバイクのパーツリストが回覧できます。（いいんかいな（^^;)）

早速お目当てのCBR900RR89年式のパーツリストより消耗品を抜き出しました。

　　06451-MA7-405　SEAL SET, PISTON　×4

　　06451-961-405　　SEAL SET, PISTON　×4

　　45215-MAS-E01　PIN, HANGER　×4

　　90545-300-000　　WASHER, OIL BOLT　×6

現在上記パーツはWebikeに注文中でまだ手元にとどいてません。

ピストンも替えてやろうと思ったんですがメーカー在庫無しの為諦めました。

とりあえずどんな感じになるか気になったので仮組みを実施。

とりあえず問題なく装着できました。

キャリパーとディスクローターの接触もなさそうです。

注意：現段階では完全に組み付けを行い、ブレーキテストを

　　　行っている訳ではないので当ページの真似をして問題

　　　が発生しても知りませんよ～

つづく

ER-6n ETC取り付け（その２）

ついにETC付きました～(ﾟ∇ﾟ)／

取り付け位置はなんか微妙です。

そのうちこっそり移動しようかなぁ・・・

車載器の方は前車載工具があった位置に取り付けてあります。

車載器の固定は写真のようにゴムバンドを使っています。

前に車載工具の固定に使っていたやつですね。

車載器本体の取り外しがしやすいし、カードの脱着もやりやすいです。

取り付けはドライバーズスタンド（２輪館）でやってもらったのですが

助成金を使用して工賃込みの価格で３２０００円でした。

この日、早速高速つかってやるぞ！！！・・と思ってたのですが

登録が終わっていない為、利用不可でした(´＿｀;)

登録に使用するセットアップカードは今週中位に届くようなので今週末

にはETCが利用可能になる予定です。

週末が楽しみだぁo(ﾟ∇ﾟ)o

ER-6n ETC取り付け（その１）

ETCを取り付けるべくいつもお世話になってるレッドバロンに電話してみて

納期を聞いてみました。

（レ）「う～んそうですねぇ　１月に注文した車載器は１ヶ月くらいで入ってきましたね～」

レッドバロンは大体納期１ヶ月ってとこみたいです。（僕が行ってる所だけかもしれませんが・・・）

どうしても早く付けたかったのでこんどはドライバーズスタンドに電話。

（ド）「在庫有りますよ～直ぐ付けれますよ～」

おーさすが用品屋さんだけあって在庫が有りました！！

早速明日AM１０時に予約を入れました。

あ～ワクワクするなぁ（〃－〃；）

明日が楽しみだぁ

動画撮って初ゲートオープンを記録しますぞ！！！

あとおまけ写真

取り付け成功したら来週末に自慢日記がUPされます。

失敗したら・・・・・

ER-6n ナビ装着

今週末のイベントに備えナビ（迷WAN）を借りてきました。

取り付けステーはまたまた自作です。

仕事は１９時位に終えステーの材料探しに会社近くのコーナンに行って来ました。

自転車用品売り場をうろついていると丁度よいステーを発見できました。

自転車にドリンクホルダーを取り付ける為のステーです。(819円)

ステー（黒）にL字ステー（会社に転がってた）を組み合わせナビを装着します。

今日の作業はいつものアトレーの駐車場では無く会社で行ないました。

取り付けするとこんな感じになります。

なかなか良い感じでしょ！

次は電源ハーネスの取り付けです。

適当な線をバッテリーから引っ張って来て先端部にコネクタを装着します。

配線はタンクの横を通しました。

んで後はハンドル下を通し、メーター付近に線を引っ張り出せば完了です。

これで当日迷WANかな？？

ER-6n ハンドガード装着（その２）

いよいよ装着です。

こんな感じになりました～

各部の詳細は下記の通りです。

ステーはコーナンで売ってたL時型のを使用してます。

強度はそこそこですね。

で

肝心の風防効果ですが・・・・・

１Kmくらいグローブ無しで走行してみたのですが普通に風が当たります。

寒いです！！

ソッコ－でグローブはめましたよ（笑）

取り付け角度が悪いのかおどろく様な効果は得られませんでした（泣）

長距離走ってみたら違いがわかるかも・・・

色々角度調整してみてベストな位置を探って行こうと思います。

ER-6n ハンドガード装着（その１）

来週末にmixiのオフ会があり兵庫-静岡を走ることになったので防寒対策・・・

という事で装着を検討してみました。

装着するガードはPOWERMADD（パワーマッド）社製のハンドガードです。

このハンドガードはマウントキットとガード部分が別売の商品構成となっています。

そこでまずはマウントキットを購入し、車両に装着出来るか試してからガード部を買う事にしました。

＜結果＞

　　ハンドルのSW部周辺のクリアランスが全くなく意図した位置にマウントキットを装着出来ない。

　　（レバー位置をずらすと装着は出来るがレバーの操作がしずらい

　　　また、クリアランスが無い為マウントキットの高さ調整が効かない）

う～ん・・・・

おそらく省スペースタイプのSW類に変更する事でマウントキットを取り付けるクリアランスが生まれると思うが

お金が掛かりそうなので断念。

とりあえず車の中にあったステー（幅約１センチ　等間隔に穴が開いたステー）を曲げたり

切ったりしながら試行錯誤しました。

そしてようやくマウントキットとステーの組み合わせでガード部を装着出来そうな感じになりました。

見通しが出てきたのでガード部分を購入しに行きました。

用品屋さんから帰ってくる頃には日も落ち、周りが暗くなっていたので今日はこの辺で終了です。

その２に続く。

ER6nスクリーン到着！（その３）

スクリーンの取り付け編です。

朝、通勤前に早速取り付けてみることにしました。

まずはメーターカバーを装着します。

なんか３つにょきっと出てて変な感じです。

んでもってスクリーンを装着します。

どんなもんでしょ？

ちょっと取り付け角度が急過ぎた為、ライトカバーにスクリーンが若干干渉してます。

なもんで、エンジンかけるとスクリーンがビビリます。

角度の問題は何とでもなると思うので後日調整する事にします。

で、早速試運転してみました。

いつもは１３０Km巡航がとてもしんどかったのですが、かなり楽になりました。

風防効果はとても体感出来ます。

買って良かった！！

しかしながら加工が結構大変なので余りお勧めはしません。

ER6nスクリーン到着！（その２）

いよいよスクリーンの取り付けです。

スクリーンを取り付けるにはメーターカウルの加工が必要ですので

まずはメーターカウルを取り外します。

矢印の位置にビスがあるので、外します。

取り外すとこんな感じになります。

さていよいよカウル加工に入ります。

必要な工具は、メジャー、Φ9．5mmのドリルの刃、9．5mmの刃が入るドリルです。

最初僕は、使用するビスのサイズがM5だったので、手回しドリルを使い穴を空けてました。

しか～し、異変に気付き説明書を良く読んで（翻訳）みると・・・

「Φ9.5ｍｍの穴を空けなさい」と書かれてた訳です。

うちの手回しドリルはどう考えても9．5mmは入りません！！

というか一般家庭にΦ9．5mmのドリルなんか存在するのか？？

フランスでは普通の事なのだろうか？？

仕方ないので近所のコーナンに行き、電動ドリルと9．5mmの刃を買ってきました。

買ったドリルはコーナンブランド（1980円）の製品です。

んでもって、ようやく穴あけに入ります。

上の写真の様に３箇所穴あけします。

位置は適当で～す。（‐＾▽＾‐）

だって説明書も適当なんですもん。

適当にするしかありません。

でもホントに適当にするとスクリーンが取り付けれなくなったりするので、スクリーンに

合わせながら穴あけする位置を決めていきました。

大体説明書の位置に穴あけ出来たと思います。

次にメーターカウルの裏側から・・・

上記のパーツをはめ込んで行きます。

んで、上にスクリーンを被せビス止めしたら完成です。

ただしこの段階でビス止めしちゃうとメーターカバーをバイクに取り付け出来なく

なるので、一旦スクリーン未装着の状態でメーターカウルをバイクに取り付けし

取り付けが終わった上からスクリーンを装着する手順になると思います。

もう夜遅くなっちゃったので取り付けは明日以降です。

ER6nスクリーン到着！

ついにフランスからスクリーンが届きました。

物はVPC　BIKEという通販サイトで購入しました。

購入日は１２月１５日に購入したので、到着まで約１ヶ月といった感じですね。

購入したスクリーンはErmax社製の製品です。

 

スクリーンの他に入っていた付属品は取り付け用のビスと説明書のみ。

あれっ？？

ステーはいずこに？？？(･_･ ) ( ･_･)ｷｮﾛｷｮﾛ

なんか嫌な予感しつつも説明書を見ると・・・

   

Σ(T□T)ええ～！！　穴あけるんですか～！！

いやぁちょっとショックです。

とりあえずER-6nのパーツリスト確認して、メーターカウルがいくらするのか調べてみました。

品番：14091-0465-789　部品名：COVER,METER,V.YELLOW　価格：2,079

いや～安くて良かった！！

これなら思い切って穴あけ出来そうです。

取り付け模様は明日以降アップします。

HMS行ってきました。

HMS（鈴鹿）行ってきました。

HMSってなんぞやって人はここをクリックしてくださいな。

朝6時30過ぎに尼崎末広を出発したのですが、突然の雨。

現地に着くまでは降ったり止んだりで、なんかいやな感じでした。

途中のサービスエリアで食べた豚汁定職は美味かった！

鈴鹿サーキットに到着したのは９時２０分くらいだったかな。

受け付け終了が９時半なのでぎりぎりの到着でした。

次回は３０分位早めにでなあかんなぁ。

そんなこんなでHMSの講習が始まった訳ですが、始まってからはほとんど雨が

降らずとても良い感じでした。

前に来たのが１年前なのでほとんど感覚を忘れてしまってます。

そいでもって、思い出した頃に終了～となるわけです(>。<)。。。

スキルを上げる為には月１回くらい行かんと駄目ですね。

ちょっとわかりずらいですがコース全体写真です。

上の左から３台が、今回参加したうちの会社メンバーです。

バイクで来られた方は写真以外にVFR800の方も居ました。

次回は思い出した頃に終了とならんように１～２ヶ月以内に行けるようにしたいです。

あと帰りはとても寒かった！！

気温３度と出ていたので体感温度はマイナス行ってたでしょうね。

次回はもっと重装備で行くか、車が良いなぁ。

ER-6nエンジン音

今日はER-6ｎのエンジン音とって来た。

使用機器はOLYMPUS Voice-Trek V-20です。

ER-6ｎエンジン音その１を聞く

ER-6ｎエンジン音その２を聞く

だいたい１万１千回転位まで回してます。

前にのってたCBRにはかなわないけどいい音してると思う。

ER-6ｎ リアフェンダー装着

先週ER-6ｎのリアフェンダーを取り付けたので、その模様を公開。

取り付けたフェンダーはErmax製のリアインナーフェンダー(REAR HUGGER)です。

ウェビックで見積り取ると26,932円でした。

注文してから約１ヶ月半位で手元に届きました。

＜取り付け前＞

＜取り付け後＞

どうです？　ちょっと解り難いかもしれませんがインパクトあって良いでしょ。

取り付け方法ですが、チェーンカバーを取り外し、ボルトを再利用して片側を固定します。

そんでもってもう片側はフェンダーに付属のゴムバンドで固定します。

ただしこのままではゴムバンドの長さが足りない為固定できません！(｀∇´ﾒ)

僕は仕方なくタイラップで固定してます。

まぁ見かけはとても満足なので細かい所はきにしません。(^▽^)

ちなみにタンデムシートの上についてる亀の甲羅みたいなのは

GIVIのS700というモデルのシートバックみたいなものです。

ヤフオクで16000円でした。

結構色んな物が入るので非常に重宝してます。

たまに出品されてる事があるので欲しい人は探して見るべし！